第二季度中国航运业的热度相比第一季度有所上升，但三季度或将有所回调。

　　上海国际航运研究中心日前发布的2025年第二季度中国航运景气报告显示，第二季度中国航运景气指数为120.81点，比第一季度上涨14.77点，升至较为景气区间；中国航运信心指数为123.22点，比第一季度上升12.89点，由相对景气区间升至较为景气区间。

　　业内专家认为，第二季度中国航运景气指数和信心指数双双呈现上升趋势，体现出航运业市场向好，供需关系逐渐改善，企业经营活力良好。这为第三季度航运业的恢复与增长奠定了较好基础。

　　尽管如此，当前航运市场并未彻底摆脱外部扰动风险，未来走势仍受全球贸易格局及政策导向变化的影响。中国航运景气指数编制室主任周德全表示，虽然航运市场近期持续呈现出一定的向好迹象，但受新一轮船舶运力增长以及地缘政治冲突和自然灾害事件的影响，市场将迎来更大的不确定性。

　　中国航运景气调查显示，第三季度中国航运景气指数预计为108.99点，比第二季度下降11.81点，进入微景气区间；中国航运信心指数预计为119.82点，比第二季度下降3.4点，进入相对景气区间。除干散货企业的信心指数比二季度有所上升外，其余类型航运企业的信心指数将有不同程度的下滑，其中集装箱运输企业信心指数下降幅度最大，比二季度下降10点至相对景气区间。

　　干散货运输方面，第二季度干散货运输企业总体运行状况相对较好，但企业家对市场经营信心不容乐观。报告显示，第二季度干散货运输企业景气指数为113.81点，比第一季度上升14.97点，升至相对景气区间；干散货运输企业信心指数为79.17点，比第一季度下降7.91点，跌至较为不景气区间。

　　据周德全分析，从各项经营指标看，虽然干散货运输企业运力投入减少，但船舶周转率增长，营运成本下降，企业运费收入提升，使得企业盈利情况维持良好；企业流动资金宽裕，融资相对容易，但贷款负债持续增加，企业船舶运力投资意愿有所下降，使得企业劳动力需求有所下降。

　　报告预测，第三季度干散货运输企业景气指数为104.58点，比第二季度下降9.22点，跌至微景气区间；干散货运输企业信心指数为97.22点，比第二季度上升18.05点，上升至微弱不景气区间。

　　集装箱运输方面，第二季度集装箱运输企业总体营运状况持续向好，企业家对行业总体发展信心充足。报告显示，第二季度集装箱运输企业的景气指数为125.25点，比第一季度大幅上升14.93点，升至较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数为121.25点，比第一季度大幅上升26.25点，升至较为景气区间。

　　“虽然集装箱运输企业营运成本持续上升，但企业运费收入增强，运力投放继续增加，舱位利用率大幅上升，使得企业盈利状况大幅向好。企业流动资金宽裕，融资难度降低，贷款负债减少，劳动力需求也在上升，使得企业家对船舶运力投资意愿强烈。”周德全说。

　　报告预测，第三季度集装箱运输企业的景气指数为113.63点，比第二季度下降11.63点，下降至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为111.25点，下降至相对景气区间。

　　港口企业方面，第二季度中国港口企业总体经营状况持续向好，港口企业家对市场未来发展的信心充足。报告显示，第二季度中国港口企业景气指数为136.63点，比第一季度大幅上升28.14点至较为景气区间；港口企业信心指数为171.25点，比第一季度大幅上升42.42点，进入较强景气区间。

　　“从各项经营指标来看，港口企业的营运成本维持较高水平，港口收费上涨，使得企业盈利水平有所上升。港口的吞吐量及泊位利用率大幅上升，企业资产负债减少，劳动力需求有所上升，港口企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，使得港口企业的新增泊位与机械投资增长。”周德全说。

　　调查显示，第三季度港口企业景气指数预计为116.88点，比第二季度下降19.75点，下降至相对景气区间；港口企业信心指数预计为165.00点，比第二季度下降6.25点，维持在较强景气区间。

　　近期，受美国关税政策影响，港口吞吐量波动较大。据上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室调查，港口企业对于下半年港口吞吐量整体上持相对悲观态度，表明在美国关税政策以及地缘政治冲突等因素影响下，国内港口面临较大的压力。其中，有75%的港口企业表示下半年吞吐量将下降0%～10%，有6.25%的企业表示下半年吞吐量将下降20%以上，仅有18.75%的企业表示下半年吞吐量将上涨0%~10%。

　　此外，美国关税政策的不确定性也加剧了对航运业务的直接冲击。上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室调查显示，在市场充满不确定的背景下，大部分航运企业仍认为今年下半年航运市场运价将处于整体稳定趋势，即航运企业对未来一段时间市场供需关系的走向比较有信心。