编者按：

在经济下行的严峻挑战下，长三角地区作为中国发展强劲活跃增长极的作用愈加凸显。这片区域也孕生了一批经济实力雄厚、产业特色鲜明的小城与乡镇，成为观察中国区域经济格局的重要窗口。这些有着高产业集聚度和求变思维的区域，如何在变局中寻找新的动能？又拥有哪些新的机遇和可能？当下的探索有望为中国经济的转型突破提供借鉴和灵感。

在浙江省诸暨市安华镇的诸安快速道旁，由京东集团投资10亿元建设的京东诸暨智能产业园项目主体工程已提前完成了竣工验收。11月下旬，共分三大仓库的多层现代厂房，正静候设备、人流与货流的涌入。

一个月前，江苏省扬州市宝应县一项总投资达15亿元的智慧供应链产业园启用运营，这是极兔速递在国内首个自主拿地、自主建设的转运枢纽项目，也如愿赶在今年的“双11”实现了单日快递处理量600万件的峰值。

今年夏天，浙江省衢州市快递物流产业园暨顺丰丰泰项目（下称“衢州顺丰丰泰”）正式启用，成为顺丰集团在当地最大的陆运枢纽及集散中心。

受疫情影响，网络电商和快递业出现了非常态增长。国家邮政局的数据显示，自2021年以来，我国快递年业务量连续3年突破1000亿件。2023年我国快递业务量突破1200亿件，比2022年全年增长8.5%，实现历史新高。后疫情时代，面对当前经济下行的挑战，电商快递市场也保持着较快发展，催生了行业巨头加快落子布局。

那么，为何选择这些小城甚至乡镇？可以给当地带来哪些新的动能？又面临着怎样的挑战？

市场考量与带动效应

和各地使出浑身解数努力招商不同，京东这个大项目是“自己送上门”的。

虽然安华镇地处绍兴诸暨，但距离义乌国际商贸城不过20分钟的车程，这也成为京东选择安华新建产业园的关键动因——承接“世界工厂”义乌的溢出产能。

根据浙江省商务厅发布的数据，2023年全年浙江省实现网络零售额30638.7亿元，同比增长13.3%。其中，义乌实现网络零售额2715.9亿元，位居全省各县（市、区）第一。

事实上，早在2022年的“6・18”，京东物流在义乌和温州落子的两座“亚洲一号”智能物流园区就已正式投入使用。加上此前在杭州布局的“亚洲一号”，浙江率先成为京东物流在同一省内三座城市投用“亚洲一号”的省份，连同在省内11个地市设立的多个中心仓、卫星仓和分拣中心，京东在当地构建了一体多面的物流仓配网络。

即便如此，产能在当时看起来仍然不够用。这促使京东在2022年年底作出继续加码的决定，主动找到安华镇果断购买了土地，开启了面积多达30.6万平方米的产业园建设，以加强浙江中部乃至长三角的布局。

缪琦/摄

对于电商物流而言，一端连着供应，一端连着客户，因此尽可能靠近制造产业，同时把握区位优势，是保证时效和服务的根本。

长期承接义乌溢出产能和商贸资源的安华镇，本身就具有较为优越的交通区位优势——地处诸暨市、义乌市和浦江县三县（市）交界，镇内交通网络发达，多条重要交通线路贯穿。虽然产业集聚度在以“块状经济”为特点的浙江看起来并不突出，但凭借区位、成本等综合优势，安华镇也为袜业、包装业等提供了生长的土壤，并因产业的多元发展吸引了约占总人口一半的外来人口。近年来重点发展的夜经济，更是让这座小镇吸引了从义乌等周边多地涌入的客流。

知情人士告诉第一财经，根据当时的约定，京东将专门成立公司，有望为当地带来可观的业务流量。物流仓储作为制造业发展的重要基础，也必将为当地的招商引资带来长期利好。

对于极兔速递而言，选择扬州宝应县，一是因为扬州在物流领域的区位优势，二是因为县城的土地资源相对充足。在宝应县打造的转运枢纽项目，总建筑面积达15万平方米。除了作为区域转运中心，这座产业园还同时配备了超4万平方米的云仓设施，旨在为电商客户提供仓库管理、一件代发、退件转运等一系列定制化供应链解决方案。

2023年8月，国家发改委会同有关部门在全国布局了102个现代流通战略支点城市，江苏省有7个城市入选名单，其中扬州市被纳入功能型流通支点城市范围。不少快递公司都选择在扬州设置转运中心。

顺丰集团选择入驻衢州，也因为这座城市不断加强的“四省边际”区位优势和越来越明显的供应缺口。

根据《衢州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，衢州市被定位为“四省边际”中心城市。衢州位于浙皖闽赣四省边际的地理中心，是连接长三角、海西、珠三角这三大经济区的重要节点城市。随着这一定位近年来的明显强化，衢州自身的产业竞争力以及辐射江西、安徽和福建的作用不断增强。

一般而言，一只包裹来到消费者所在的地区，要先抵达快递企业的分拨中心。在此之前，由于衢州缺乏分拨中心，即便是衢州市区的快递运输，都要绕去金华地区的分拨中心中转，更不用说其周边三省的货流，费时且费力。

缪琦/摄

顺丰丰泰项目的启用，效果立竿见影——当地的顺丰包裹不用绕行，平均投递时间减少了半天到一天。顺丰丰泰项目相关负责人告诉第一财经，衢州顺丰中转场今年的快件量同比增长超20%，其中大件同比增长超35%，增幅高于义乌的中转站。项目除了打破原先衢州快递绕行的局面，目前还在布局直发江西全境的物流。不管是江西还是福建地区原本需要到金华或义乌中转的快递，也将按照规划陆续通过衢州中转，以进一步提升运输效率。

对顺丰而言，这一产业园的开建基于当地的地理位置优势，也源于物流产业和企业本身的发展布局。随着电商产业的蓬勃发展和物流需求的不断增长，浙江西部也急需建设一个现代化的物流产业园来满足市场需求。除了更快中转的功能，产业园的落地还提高了当地的物流智能化水平，不仅有利于吸引更多的电商企业集聚，而且也将与当地的制造企业加深合作，从而在供应链管理方面实现更加紧密的协同。

长期布局与短期挑战

上述三个案例，均是自主拿地、自主建设的形式，透露出这些行业巨头在当地长期布局的心态。然而，短期而言，变数和挑战并非没有。

对于小城乡镇而言，如此巨大的投资规模自然受到了当地的充分重视，并在高效的服务中上演了提前完工的“速度”。其中，京东诸暨智能产业园用了14个月，比原计划提前了近4个月。极兔速运用了11个月零7天实现主体竣工，创造了当地项目拿地、开工、投入运营“三个最快”纪录。

提前4个月竣工后，京东正在等待相关配套完工后投运。

后疫情时代，消费复苏低于预期，下行周期带来的压力不可避免地影响着投资的进度。

不过，受到数字化、智能化、低碳化的技术与转型需求驱动，电商与快递行业化身为“新质生产力”也成为了严峻形势下的增长引擎。

国家统计局的数据显示，今年1~10月全国网上零售额12.4万亿元，增长8.8%。其中实物商品网上零售额10.3万亿元，增长8.3%。另据国家邮政局的数据，今年1~10月，邮政行业寄递业务量同比增长19.9%。其中，快递业务量占比九成，同比增长22.3%。

叠加一系列消费刺激政策，行业巨头们不仅守住了增势，还在今年交出了超预期的成绩单。

根据11月中旬京东发布2024年第三季度财报，其三季度营收2604亿元，同比增长5.1%，超过市场预期的2597亿元；归母净利润117亿元，同比增长47.8%；经调整净利润132亿元，同比增长23.9%。作为核心业务，京东零售三季度贡献了最大收入2249.9亿元，同比增长6.1%。京东物流收入443.96亿元，同比增长6.6%；新业务收入49.7亿元，同比减少25.7%。

极兔速递也宣布，今年“双11”业务旺季期间，其全球订单包裹量增长迅猛。在中国市场，自10月20日开始的业务旺季延续至11月12日，此期间极兔平均单日揽收包裹量近6600万票，较去年同期增长25%。在东南亚市场，极兔于11月1日至11日期间平均单日揽收包裹量超1500万票，较去年同期增长73%。据官方数据，2024年前三季度极兔速递累计包裹量172.53亿件，同比增长30.4%；日均包裹量6300万件，同比增长29.9%。其中，第三季度包裹量和日均包裹量均同比增长18.5%。

顺丰控股的财报显示，今年前三季度，公司实现营业收入2068.61亿元，同比增加9.44%；归母净利润76.17亿元，同比增加21.59%。顺丰控股将业绩的增长归功于公司在国内及国际市场的积极开拓，同时持续深耕生产生活领域广泛的物流场景，并通过深化推动网络融通和营运模式变革，实现了降本增效。

今年电商平台“双11”购物节被称为最长“双11”，也拉长了今年快递业务的旺季。华创证券提出，行业“反内卷”是大势所趋，有利于快递公司业绩弹性的释放。同时，行业主要公司的竞争策略正在发生转变，行业格局逐步优化。